S ratifikací Úmluva 186 MOP (Mezinárodní organizace práce) vládou, kdokoli se rozhodne pracovat na plavebních nebo obchodních plavidlech u pobřeží Brazílie, se může řídit zákony vlajky lodi (státní příslušnost plavidla), nikoli CLT ( Consolidation of Labour Laws), uvádí odborníci, které zpráva vyslechla.
17. prosince schválil Senát PDL (návrh legislativního nařízení), který ratifikuje úmluvu MOP, která upravuje práva námořníků, včetně pracovní doby a odpočinku, dovolené, ubytování, jídla a ochrany zdraví a bezpečnosti.
Standardy, které společnosti námořního průmyslu dlouho očekávají, již byly schváleny Komorou a Senátem, ale musí být ještě schváleny prezidentem Jairem Bolsonarem, aby vstoupily v platnost.
Podívejte se také: Objevte, jak se dobře najíst v zahraničí, aniž byste hodně utráceli
Standard musí být schválen bez obtíží
Všechno však nasvědčuje tomu, že prezident nebude mít odpor. Zaprvé, protože jedním z argumentů těch, kteří se zasazují o ratifikaci, je to, že přijetí pravidel z jiných zemí by mohlo uvolnit vytváření pracovních míst v tomto odvětví, což je pro vládu drahý problém.
Zadruhé, protože tento projev je rovněž v souladu s projevem syna předsedy Flávia Bolsonara (bez strany RJ), zpravodaje projektu v Senátu. Během hlasování PDL Flávio dokonce uvedl, že ratifikace úmluvy 186 by měla vést k vytváření pracovních míst, protože to ukončí právní nejistotu zahraničních společností, které chtějí působit na brazilském pobřeží.
Ve skutečnosti neexistuje žádné právní porozumění. Třídy TST (Superior Labour Court) nemají shodu ohledně uplatňování pracovního práva v námořním prostoru. Soud již přijal rozhodnutí v opačných směrech, někdy s ohledem na zákony brazilského území (CLT), někdy s přihlédnutím k pravidlům vlajky lodi (státní příslušnost plavidla).
Ratifikací úmluvy 186 (nazývané také MLC) říkají odborníci, že bylo dosaženo porozumění: porozumění uplatňování zákonů vlajky lodi.
"Byl to nepořádek." Riziko pro ty, kteří chtěli zaměstnat brazilského námořníka. S Brazílií, která ratifikuje tuto úmluvu, je definováno, že vlajková legislativa je platná, “říká Luis Fernando Resano, výkonný ředitel společnosti Abac (Brazilská asociace majitelů kabotážních lodí).
Všechny národy musí dodržovat stanovené minimální pracovní podmínky
„Bude použit vlajkový zákon, kterým je nakonec MLC, protože všechny země s námořní tradicí přijaly tuto úmluvu,“ řekl Marcelo Fortes, pracovní právník ve Fortes e Prado.
Tvrdí, že překrývání zákonů o vlajce lodi s CLT nepřichází k tomu, aby se brazilský pracovník dostal do zranitelné situace, protože všechny národy s námořní tradicí dodržovaly úmluvu a musely se přizpůsobit minimálním pracovním podmínkám stanoveným subjektem .
Podle jeho hodnocení opatření podle všeho přináší jednotnost ve způsobu, jakým námořní společnosti spravují své členy posádky různých národností.
„Účelem MOP od roku 2006 bylo vytvořit rovnost pro všechny pracovníky na palubě, aby měli stejnou právní úpravu,“ říká.
Existují však lidé, kteří diskutují o platnosti argumentu, že úmluva 186 umožní zákonům zvenčí přepsat CLT. Je to proto, že podle těch, kteří v této oblasti pracují, jsou pravidla MOP jen právním rámcem, který vytváří minimální podmínky, již brazilské zákony překračují.
Pro Brazilce několik změn
„Pro pracovníka zde nebude velká změna, protože brazilští námořníci již prostřednictvím našich zákonů a jejich kolektivních smluv dosáhli úrovní vyšších, než jaké je stanoveno v dohodě MOP,“ řekl Ricardo Ponzi, prezident FNTTAA (Národní Federace pracovníků vodní dopravy a podobně).
Pracovní právnička Denise Arantes z kanceláře Mauro Menezes tento argument potvrzuje tvrzením, že v duchu MOP neexistuje způsob, jak by úmluva organizace mohla přepsat zákony, které více chrání pracovníky.
„Organizace ve svém nejobecnějším zákoně uvádí, že ratifikace kterékoli z jejích úmluv zemí nikdy nemůže ovlivnit příznivější zákon tohoto státu,“ říká.
Právník rovněž potvrzuje, že i po ratifikaci úmluvy se brazilská ústava stává suverénní.
"Standard je ratifikován pod Ústavou." Všechna pracovní práva, jako je 44hodinový pracovní týden, právo na FGTS, právo na dovolenou s [další] 1/3 [platu], jsou stanovena v článku 7 ústavy. A žádný standard nemůže být vyšší než ústava země. “
V případě turistických lodí, které zůstávají pouze na brazilském pobřeží, stanoví od roku 2006 usnesení Národní imigrační rady, že lodě, které zde pobývají déle než 30 dní, mají ve své posádce minimálně 25% Brazilců.
Cílem opatření je zvýšit počet pracovních míst
Ti, kdo toto odvětví znají, říkají, že Brazílie má vysoké náklady kvůli špatné infrastruktuře přístavů, vysoké ceně pilotáže (manévrování lodí v přístavech) v zemi a míře nalodění a vylodění. Přijetím CLT by se operace stala ještě dražší.
Osoba doprovázející subjekt uvedla ve zprávě pod podmínkou anonymity, že uplatňování brazilských zákonů je dnes dalším důvodem, proč společnosti na brazilském pobřeží nepůsobí.
Vidět víc: 19 způsobů práce z domova a vydělávání peněz na internetu
Ve skutečnosti byl počet plaveb na brazilském pobřeží téměř třikrát vyšší než sedm z minulé sezóny. V letech 2010 a 2011 zde počet turistických lodí dosáhl 20.
Jedním z opatření prosazovaných prezidentem Jairem Bolsonarem je zvýšit námořní turistiku v zemi a do konce roku 2022 zvýšit počet plaveb na 40.
Podle zprávy Clia Brasil (sdružení plavebních společností) s FGV (Fundação Getulio Vargas) vytvořil v sezóně 2018/2019 výletní průmysl 32 000 pracovních míst, z toho 2115 odpovídá posádce lodi.
